今年9月，北京市首个静态交通研发示范基地有望开张，成为新款停车设施样板间。近日，首钢总经理助理顾章飞透露，专门为北京停车市场打造的13款不同类型停车设施将悉数亮相，它们分别可以适应小区、医院、学校等不同场地的不同需求，从多个方面寻求“立体”缓解停车难。

打造立体车库样板间

“最小的一个设备可以轻松地把1个车位变两个。”顾章飞说，一些停车楼还会引入机器人引导。比如石景山游乐园计划建设一座20层的停车“游乐场”，每层可以有30个车位，方便游客停车。同时，这里将引入机器人等设施，本身就是一处景点。“样机预计9月前完成。”

立体公交车库也正在小营建设。“未来，这个车库还会有升级版，晚上停放公交车，白天对社会小车开放，提高利用率。”顾章飞说，“每天晚上公交司机把车停到车库口就可以下班了，智能车库会按照第二天出车顺序将车入库，第二天自动出库。”

停车楼好建地儿难选

推行停车楼建设，改善停车秩序已然成为大趋势。6月底，交通部门组织本市16个区专门到首钢开了停车协调会。

有人建议，停车立体楼可以尝试多种开发模式。比如仿照地铁上加盖商业设施，不完全依靠车位收费来解决资源回报。业内人士坦言，这里涉及土地使用性质问题。首钢医院建设的停车楼算是一种设备，使用的是自留地，可以建设。但一旦到了小区或者路面上，这个问题就复杂得多。

北京城市规划设计研究院交通所主任工程师张晓东透露，住建和国土部门正在研讨释放土地资源的方案，以促进停车设施建设。

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引导停车入位、停车收费理念

城市规划设计院交通所主任工程师张晓东介绍，随着每年新建小区落成，每年北京市需要增加20万到30万个居住区车位。

但对于存量问题，尤其是建造于上世纪九十年代以前没有配建停车位的老旧小区，如何缓解停车难？北京市交通委希望通过分区治理，来弥补欠账。业内人士坦言：“不仅需要建设空间、找到资金投入，更重要的是引导居民接受停车入位、停车收费的理念。”

张晓东说：“调研时发现有些小区配建了地下车库，但利用率很低。有些是因为价格贵，有些是因为小区路边不收费等。有关部门要精细化管理，将这些有限资源利用起来。”