北京******静态交通研发示范基地将对外开放
编制部门: 编制人员: 编制时间:2016-09-22 11:18:02 点击:745

今年9月,北京市******静态交通研发示范基地有望开张,成为新款停车设施样板间。近日,首钢总经理助理顾章飞透露,专门为北京停车市场打造的13款不同类型停车设施将悉数亮相,它们分别可以适应小区、医院、学校等不同场地的不同需求,从多个方面寻求“立体”缓解停车难。


打造立体车库样板间

“***小的一个设备可以轻松地把1个车位变两个。”顾章飞说,一些停车楼还会引入机器人引导。比如石景山游乐园计划建设一座20层的停车“游乐场”,每层可以有30个车位,方便游客停车。同时,这里将引入机器人等设施,本身就是一处景点。“样机预计9月前完成。”


立体公交车库也正在小营建设。“未来,这个车库还会有升级版,晚上停放公交车,白天对社会小车开放,提高利用率。”顾章飞说,“每天晚上公交司机把车停到车库口就可以下班了,智能车库会按照第二天出车顺序将车入库,第二天自动出库。”


停车楼好建地儿难选

推行停车楼建设,改善停车秩序已然成为大趋势。6月底,交通部门组织本市16个区专门到首钢开了停车协调会。

有人建议,停车立体楼可以尝试多种开发模式。比如仿照地铁上加盖商业设施,不完全依靠车位收费来解决资源回报。业内人士坦言,这里涉及土地使用性质问题。首钢医院建设的停车楼算是一种设备,使用的是自留地,可以建设。但一旦到了小区或者路面上,这个问题就复杂得多。

北京城市规划设计研究院交通所主任工程师张晓东透露,住建和国土部门正在研讨释放土地资源的方案,以促进停车设施建设。


相关观点

引导停车入位、停车收费理念

城市规划设计院交通所主任工程师张晓东介绍,随着每年新建小区落成,每年北京市需要增加20万到30万个居住区车位。

但对于存量问题,尤其是建造于上世纪九十年代以前没有配建停车位的老旧小区,如何缓解停车难?北京市交通委希望通过分区治理,来弥补欠账。业内人士坦言:“不仅需要建设空间、找到资金投入,更重要的是引导居民接受停车入位、停车收费的理念。”

张晓东说:“调研时发现有些小区配建了地下车库,但利用率很低。有些是因为价格贵,有些是因为小区路边不收费等。有关部门要精细化管理,将这些有限资源利用起来。”